| 本線 |
新1000形(ステンレス車)
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| 新1000形(ステンレス車) 概要 |
| 製造年 |
2008年 |
| 起動加速度 |
3.5km/h/s |
| 営業最高速度 |
120km/h |
| 最高速度 |
130km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 155kW |
| 制御装置 |
IGBT-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付） |
| 保安装置 |
C-ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業 |
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新1000形(アルミ車)
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| 新1000形(アルミ車) 概要 |
| 製造年 |
2002年 |
| 起動加速度 |
3.5km/h/s |
| 営業最高速度 |
120km/h |
| 最高速度 |
130km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 |
| 1〜5次車 |
190kW |
| 3次以降 |
125kWに抑えている |
| 制御装置 |
GTO-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付） |
| 保安装置 |
C-ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業 |
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| 1040編成（VVVFインバータ制御 GTO素子 シーメンス製） |
東銀座(A-11)→新橋(A-10)(YouTube)
大門(A-09)→三田(A-08)（減速音が少し違います）(YouTube) |
加速音
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減速音
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2100形
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| 2100形 概要 |
| 製造年 |
1998年 |
| 起動加速度 |
3.5km/h/s |
| 営業最高速度 |
120km/h |
| 最高速度 |
130km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 190kW |
| 制御装置 |
GTO-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付） |
| 保安装置 |
1号型ATS・C-ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業 |
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600形
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| 600形 概要 |
| 製造年 |
1994年 |
| 起動加速度 |
1〜3次車 |
3.5km/h/s |
| 4次車 |
3.3km/h/s |
| 営業最高速度 |
120km/h |
| 最高速度 |
130km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 |
| 1〜3次車 |
120kW×4 |
| 4次車 |
180kW×4 |
| 制御装置 |
GTO-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
新遅込制御付回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置付） |
| 保安装置 |
1号型ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業 |
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2000形
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| 2000形 概要 |
| 製造年 |
1982年 |
| 起動加速度 |
3.0km/h/s |
| 営業最高速度 |
120km/h |
| 最高速度 |
130km/h |
| 減速度 |
（常用最大）3.5km/h/s
（非常） 4.0km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| モーター出力 |
120kW×4 |
| 制御装置 |
界磁チョッパ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置付） |
| 保安装置 |
1号型ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業 |
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１５００形(VVVFインバータ車)
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| 1500形(インバーター車) 概要 |
| 製造年 |
1990年〜 |
| 起動加速度 |
3.5km/h/s |
| 営業最高速度 |
120km/h |
| 最高速度 |
130km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 120kW×4 |
| 制御装置 |
GTO-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付） |
| 保安装置 |
1号型ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業 |
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１５００形(界磁チョッパ制御車)
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| 1500形(チョッパ制御車) 概要 |
| 製造年 |
1985年〜 |
| 起動加速度 |
3.3km/h/s |
| 営業最高速度 |
120km/h |
| 最高速度 |
130km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
補償巻線付直流複巻電動機 100kW×4 |
| 制御装置 |
界磁チョッパ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付） |
| 保安装置 |
1号型ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業 |
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1000形
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| 1000形 概要 |
| 製造年 |
1960年〜 |
| 起動加速度 |
3.5km/h/s |
| 営業最高速度 |
110km/h |
| 最高速度 |
120km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| モーター出力 |
75kWまたは90kW×4 |
| 制御装置 |
電動カム軸式直並列複式抵抗制御 |
| ブレーキ方式 |
発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（応荷重装置付き） |
| 保安装置 |
1号型ATS・C-ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業/川崎重工業 |
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800形
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| 800形 概要 |
| 製造年 |
1978年〜 |
| 起動加速度 |
3.5km/h/s |
| 営業最高速度 |
100km/h |
| 最高速度 |
100km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| モーター出力 |
100kW×4 |
| 制御装置 |
界磁チョッパ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付） |
| 保安装置 |
1号型ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造・川崎重工業 |
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| 京成電鉄 |
3000形
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| 3000形 概要 |
| 製造年 |
2003年〜 |
| 起動加速度 |
3.5km/h/s |
| 営業最高速度 |
110km/h |
| 最高速度 |
120km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 125kW |
| 制御装置 |
IGBT-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用） |
| 保安装置 |
C-ATS |
| 製造会社 |
日本車輌製造・東急車輛製造 |
|
| 3009編成（VVVFインバータ制御 IGBT素子 東洋電機製造製） |
| 馬込(A-02)→西馬込(A-01)(YouTube) |
加速音
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減速音
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| 3400形 |
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| 東京急行電鉄 |
5000系
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| 5000形 概要 |
| 製造年 |
2002年〜 |
| 起動加速度 |
3.3km/h/s |
| 営業最高速度 |
110km/h |
| 最高速度 |
120km/h |
| 減速度 |
（常用最大）3.5km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 190kW |
| 制御装置 |
IGBT-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
常用ブレーキ（回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA-2））
非常ブレーキ（電気指令式）・全電気ブレーキ |
| 保安装置 |
CS-ATC 東武形ATS(TSP) |
| 製造会社 |
東急車輛製造 |
|
| 5163編成（VVVFインバータ制御 IGBT素子 日立製作所製） |
| 学芸大学→都立大学(YouTube) |
| 学芸大学→都立大学 (2.18MB)(ダウンロード) |
加速音
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減速音
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9000系
行き先幕が回転中だったため変な写りになっています。 |
| 9000系 概要 |
| 製造年 |
1986年 |
| 起動加速度 |
3.1km/h/s |
| 営業最高速度 |
110km/h |
| 最高速度 |
120km/h |
| 減速度 |
（常用最大）3.5km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 170kW×4 |
| 制御装置 |
GTO-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 |
東急形ATC・ATS |
| 製造会社 |
東急車輛製造 |
|
| 9108編成（VVVFインバータ制御 GTO素子 日立製作所製） |
| 中目黒→代官山→渋谷(YouTube) |
| 中目黒→代官山 (MP3 2.56MB)(ダウンロード) |
加速音
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減速音
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| |
| 東武鉄道 |
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| 20000系 概要 |
| 製造年 |
1988年 |
| 起動加速度 |
3.3km/h/s |
| 営業最高速度 |
95km/h |
| 最高速度 |
120km/h |
| 減速度 |
（常用最大）3.7km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 140kW |
| 制御装置 |
GTO-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキ (HRD-2R) |
| 保安装置 |
- |
| 製造会社 |
東急車輛製造 |
|
| 20000編成（チョッパ制御 東洋電機製造製） |
| URL(YouTube) |
|
20050系
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| 20050系 概要 |
| 製造年 |
1992年 |
| 起動加速度 |
3.3km/h/s |
| 営業最高速度 |
95km/h |
| 最高速度 |
120km/h |
| 減速度 |
（常用最大）3.7km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 140kW |
| 制御装置 |
GTO-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキ (HRD-2R) |
| 保安装置 |
- |
| 製造会社 |
東急車輛製造 |
|
| 21856編成（VVVFインバータ制御 GTO素子 東洋電機製造製） |
| 霞ヶ関(H-06)→神谷町(H-05)(YouTube) |
| 築地→東銀座 (MP3 2.29MB)(ダウンロード) |
加速音
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減速音
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|
| 北総鉄道 |
7500形
 |
| 7500形 概要 |
| 製造年 |
2006年 |
| 起動加速度 |
3.5km/h/s |
| 営業最高速度 |
110km/h |
| 最高速度 |
120km/h |
| 減速度 |
（常用最大）4.0km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 125kW |
| 制御装置 |
IGBT-VVVFインバータ制御 |
| ブレーキ方式 |
ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用） |
| 保安装置 |
C-ATS |
| 製造会社 |
日本車輌製造・東急車輛製造 |
|
| 7502編成（VVVFインバータ制御 IGBT素子 東洋電機製造製） |
| 西馬込(A-01)→馬込(A-02)(YouTube) |
加速音
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減速音
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| 埼玉高速鉄道 |
2000形
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| 2000形 概要 |
| 製造年 |
2000年 |
| 起動加速度 |
3.3km/h/s |
| 営業最高速度 |
80km/h |
| 最高速度 |
110km/h |
| 減速度 |
（常用最大）3.5km/h/s
（非常） 4.5km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 190kW |
| 制御装置 |
IGBT-VVVFインバータ制御 IC-4M制御 |
| ブレーキ方式 |
ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用） |
| 保安装置 |
ATC・ATO及びTASC |
| 製造会社 |
川崎重工業・近畿車輛 |
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| 2107編成（VVVFインバータ制御 IGBT素子 三菱電機製） |
| 東川口→浦和美園(YouTube) |
加速音
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減速音
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| 東葉高速鉄道 |
2000系
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| 2000形 概要 |
| 製造年 |
2000年 |
| 起動加速度 |
3.3km/h/s |
| 営業最高速度 |
100km/h |
| 最高速度 |
120km/h |
| 減速度 |
（常用最大）3.5km/h/s
（非常） 5.0km/h/s |
| 電気方式 |
直流1,500V（架空電車線方式） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 165kW |
| 制御装置 |
IGBT-VVVFインバータ制御 IC-4M制御 |
| ブレーキ方式 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ |
| 保安装置 |
WS-ATC
新CS-ATC |
| 製造会社 |
日立製作所 |
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| 2001編成（VVVFインバータ制御 IGBT素子 三菱電機製） |
| 落合(T-02)→高田馬場(T-03)(YouTube) |
加速音
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減速音
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